4月8日，省發(fā)展改革委批復無錫地鐵4號線二期工程可行性研究報告（蘇發(fā)改基礎發(fā)〔2022〕377號）。無錫地鐵4號線二期工程已于2021年列入國家發(fā)展改革委《關于無錫市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2021-2026年）的批復》（發(fā)改基礎〔2021〕1592號）。該項目建設對于進一步完善無錫市城市軌道交通網(wǎng)絡結構，提升新區(qū)城際站區(qū)域交通樞紐功能，服務太湖新城和新吳區(qū)發(fā)展，打造城市“雙核”發(fā)展格局等具有重要意義。
無錫地鐵4號線二期工程起自4號線一期工程博覽中心站，沿震澤路、新華路敷設，止于錫士路站并預留延伸條件，路線全長約8.6公里。全線共設置車站6座，均為地下站。項目投資估算為64.12億元，建設工期預計為48個月。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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