近日獲悉，國鐵集團鑒定中心在北京組織召開廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段可研評審會，廣東省發展改革委、自然資源廳、生態環境廳、交通運輸廳、珠海市軌道交通局，省鐵投集團等單位參加會議（視頻會議）。
會議聽取了項目設計單位鐵四院關于鶴州至橫琴段可研方案的匯報，與會各方從建設標準、地質條件、運輸組織、重大方案比選、建設工期、投資控制以及社會影響等方面進行了詳細討論，對可研方案提出了修改意見及建議，并要求設計單位依據相關審查意見核實修改，在要求時間內盡快完成文件修改，為項目可研批復創造有利條件。
廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段總里程21.5公里，項目投資估算總額126.13億元，按計劃擬于2022年底實現項目開工建設。廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一，是促進澳門長期穩定繁榮和加快建設橫琴粵澳深度合作區的重要支撐工程。標準建設廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段，將進一步擴大澳門與廣大內地交流，補強廣珠澳主軸交通運輸體系，滿足旺盛的客運需求需要。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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