國家能源局印發(fā)加快油氣勘探開發(fā)與新能源融合發(fā)展行動方案（2023-2025年）的通知，其中氫能方面指出：
健全體制機制，強化政策支持。各級能源主管部門要加大支持力度，對于作為油氣勘探開發(fā)用能清潔替代的太陽能、風能、氫能、地熱等新能源項目，優(yōu)先列入各級能源發(fā)展規(guī)劃。
提高油氣勘探開發(fā)與新能源融合項目備案效率。依托全國投資項目在線審批監(jiān)管平臺，用于油氣勘探開發(fā)的風光發(fā)電、氫能地熱等多能互補、源網(wǎng)荷儲、微電網(wǎng)等新能源設(shè)施，作為油氣開發(fā)項目的產(chǎn)能建設(shè)配套，整體辦理備案手續(xù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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