上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業(yè)的晴雨表、風(fēng)向標(biāo)，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數(shù)量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現(xiàn)代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。

2023年氫燃料電池汽車為啥不火了?氫云鏈認(rèn)為，電動車與燃料電池汽車競爭點有兩個，一是成本或者綜合經(jīng)濟性，二是銷售規(guī)模。2022年純電動汽車與燃料電池汽車在市場發(fā)展上的此消彼長，是氫燃料電池汽車關(guān)注度降低的主因。

1、電動車發(fā)展大幅超過預(yù)期。如圖1所示，據(jù)海外研究機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源車 (EV) 年增長55%，達1010萬輛。中國繼續(xù)領(lǐng)跑電動汽車市場發(fā)展，2022 年全球59%的電動汽車銷量來自中國，預(yù)計到2023年，中國電動車銷量將超過800萬輛。有樂觀機構(gòu)甚至預(yù)測2023年中國電動汽車效率有望突破1000萬。

圖1 全球電動汽車銷量變化情況(2015-2022)