日前,市政府工作報告提出:“加快國家電投黃河流域氫能產業(yè)基地項目建設”“濟南今年將新建三座加氫站”。氫能產業(yè)成為“熱詞”。如今,黃河流域氫能產業(yè)基地項目建設進展如何?濟南氫能產業(yè)發(fā)展總體進展怎樣?
4個重點項目有序推進
今年3月,位于濟南新舊動能轉換起步區(qū)的黃河流域氫能產業(yè)基地建設如火如荼,一期氫能創(chuàng)新中心、中試生產線、產業(yè)園項目相繼開工,預計中試生產線年內可投產。該項目由國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司注冊成立的全資子公司——濟南綠動氫能科技有限公司負責全面推進。全部建成后,2025年底燃料電池有望達到萬臺產能,2030年底前達到10萬臺以上產能。
在濟南氫能產業(yè)發(fā)展重點項目建設方面,除黃河流域氫能產業(yè)基地外,還有三個重點項目正在有序推進。
中國重汽燃料電池整車開發(fā)項目,已經獲得工信部燃料電池貨車生產資質和3個整車公告。3個整車公告分別是6×4燃料電池牽引車,完成寒區(qū)低溫啟動試驗,完成3臺試驗車生產,累計完成道路試驗里程6萬公里,正在進行樣車可靠性示范運行;8×4燃料電池自卸車,正在進行樣車性能試驗和可靠性試驗;4×2燃料電池雪蠟車,為國內首臺具有完全自主產權的智能雪蠟車,已正式交付國家體育總局。
山東賽克賽斯氫能源PEM制氫項目,正在進行PEM制氫設備生產線建設,目前已完成車間整修,購置及自制生產檢測設備20余臺套,完成投資970萬元。
泰鋼新能源(氫能)產業(yè)園項目,加氫母站基本建設完成,建有3個充裝位,折合年供氫能力750噸,供氫范圍可覆蓋周邊150公里;配套建設了1座高品質氫氣檢測實驗室,同時啟動了清潔運輸方案計劃。
加氫站運行1座,完工5座
濟南加氫站建設也在有序推進。中國重汽豪沃撬裝加氫站實現內部運行;韓倉公交加氫站(位于韓倉公交停車場內)、泰鋼加氫母站(位于萊蕪區(qū)泰鋼廠區(qū)內)、中石化58加油站加氫站(位于二環(huán)西路與濟微路路口中石化58加油站站內)、中石化濟青高速濟南東服務區(qū)加氫站(位于濟青高速濟南東服務區(qū)北區(qū)內)、中石化章丘39加油站加氫站(位于309國道沿線中石化39加油站站內)基本建設完成;鋼城區(qū)艾山街道、里辛街道2座加氫站已完成立項。
工業(yè)副產氫純化制氫取得積極進展。泰鋼制氫工廠副產氫提純和檢測設備升級基本建設完成,初步具備為泰鋼加氫母站提供氫源的能力。明泉集團副產氫制氫項目已初步具備竣工條件,現有三套馳放氣(裝置放空氣)資源綜合利用提氫裝置,可提供14000Nm3/h氫氣(年產1.12億Nm3氫氣、1萬噸左右)。
公交車示范運行良好,科技創(chuàng)新層出不窮
目前,氫燃料電池公交車已在全市示范運行。前期,我市投入40輛10.5米氫燃料電池公交車,2021年2月9日,投入20輛10.5米氫燃料電池公交車。截至目前,共投入運行氫燃料電池公交車60輛,開通K115、300、K10支、K230、T209等公交線路,累計示范運行351.7萬公里,運送乘客468.9萬人次,車輛示范運行情況良好,環(huán)保性能優(yōu)越。下一步,氫能有望應用到物流車、環(huán)衛(wèi)車等氫燃料電池汽車上,并在分布式能源、移動電源、熱電聯供等領域實現綜合利用。
氫能發(fā)展離不開科技創(chuàng)新。我市正全力推進創(chuàng)新平臺建設,山東賽克賽斯氫能源有限公司牽頭建立了山東省PEM制氫儲能制造業(yè)創(chuàng)新中心,并圍繞電解制氫、儲氫、用氫等產業(yè)鏈條關鍵點位,聯合相關上下游企業(yè)組建產業(yè)創(chuàng)新聯盟。
技術創(chuàng)新方面,山東圣泉新材料股份有限公司開展“氫燃料電池汽車用IV型儲氫瓶”項目研究,投資500萬元引進復合材料纏繞成型試驗線,正進行前期工藝技術方案比選;山東氫探新能源科技有限公司與山東大學合作,開展綠電制氫系統(tǒng)和熱電聯產仿真技術研發(fā);中國重汽牽頭承擔了山東省重點研發(fā)計劃“燃料電池商用車集成技術研究”項目,已完成燃料電池動力系統(tǒng)、整車聯合仿真技術平臺的搭建與驗證、燃料電池整車熱管理系統(tǒng)仿真技術平臺的搭建與驗證、燃料電池整車控制策略及故障診斷設計等工作;山東國創(chuàng)燃料電池技術創(chuàng)新中心有限公司牽頭申報承擔的國家重點研發(fā)計劃“氫能技術”重點專項正在公示。
“一核引領、四區(qū)聯動”穩(wěn)步布局
按照《濟南市氫能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2020-2022年)》,我市將推動在起步區(qū)、濟南高新區(qū)、萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)、章丘區(qū)形成“一核引領、四區(qū)聯動”的產業(yè)格局,積極推動重點項目落地,實施“氫進萬家”科技示范工程。
今年,我市在推動氫能產業(yè)發(fā)展方面,將有哪些大動作?市發(fā)展改革委相關負責人介紹,在打造氫能產業(yè)高地方面,我市將加快建設山東氫谷新能源技術研究院,聚焦綠色規(guī)模化制氫、氫氣純化及儲運、車用燃料電池及關鍵材料、燃料電池關鍵技術等方向,打造氫能生態(tài)大數據平臺協同創(chuàng)新中心、關鍵材料與核心零部件協同創(chuàng)新中心等平臺,引進和借鑒國內外先進技術,推動產業(yè)技術研發(fā)。
推動國家電投黃河流域氫能產業(yè)基地加速發(fā)展,引進具有國際影響力的研發(fā)中心、氫能產業(yè)鏈企業(yè),初步建成氫能產業(yè)創(chuàng)新集群,具備研發(fā)集聚、產業(yè)化生產、規(guī)模化輸出的能力,打造“氫能谷”,并在交通運輸、分布式發(fā)電、“氫進萬家”、工業(yè)用氫等領域開展多場景應用。
以“氫進萬家”科技示范工程為例,將推動氫能利用進入工業(yè)園區(qū)、社區(qū)樓宇和交通移動用能、高速等多場景的應用示范,力爭實現更多應用示范項目落地。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...