日前，香港環(huán)境及生態(tài)局副局長黃淑嫻在出席一場活動時表示，香港政府將于2024年第二季正式公布《香港氫能發(fā)展策略》。
據(jù)悉，黃淑嫻指出，目前多項有關(guān)氫能發(fā)展的顧問研究已經(jīng)完成，其中包括香港氫能車使用隧道的風險評估。此外，黃淑嫻還指出，香港政府計劃在2027年年底之前投入約700輛電動巴士和約3000輛電動的士，新增20萬個充電停車位。
值得一提的是，2023年，香港特區(qū)行政長官李家超出席香港首個加氫站及首輛雙層氫能巴士啟動禮時就指出，香港政府將于2024年制訂《香港氫能發(fā)展策略》，目標于2025年提出草案。
2023年11月底，香港引入了全港第一輛雙層氫能巴士及第一個加氫站，并藉2023年的“亞洲物流航運及空運會議”首度公開亮相，獲業(yè)界高度關(guān)注。隨著香港首個加氫站的啟用，將有望推動重型商用車氫能化，也意味著香港正邁向氫能時代。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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