京車研制的中低速磁浮列車樣車及試驗線曝光
近日，河北京車造車基地磁浮電車及試驗線工程送電成功，為磁浮試驗線電客車上線調試奠定基礎。
京車中低速磁浮列車及試驗線亮點
01通過優(yōu)化軌排的結構、軌排接頭，提高軌道系統(tǒng)的可維護性；
02通過輕型鋼梁、軌道結構相關參數(shù)及組合連接方式的設計和試制，有效驗證了磁浮電車交通系統(tǒng)中應用的可靠性；
03通過對新型接觸軌無縫膨脹接頭的研制，實現(xiàn)全線接觸軌無縫連接，能使列車受流器不間斷取電，保證受流穩(wěn)定可靠，從而降低受流器通過時的噪聲，達到進一步靜音的目的。
京車研發(fā)中心設在北京，而造車基地位于河北省保定市，項目總規(guī)劃面積2500畝，以軌道交通車輛制造為龍頭，涵蓋地鐵車、市域動車組、磁浮車、輕軌車等多個品種，是河北保定承接首都高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、提升戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平引進的重大項目。
除了磁浮車輛外，據(jù)了解，京車已經(jīng)在研或研制的車型有：時速200公里城際（市域）動車組，8編組時速160公里智能雙流制D型市域車，時速100公里B型鋁合金地鐵車輛，時速120公里全自動駕駛A型鋁合金地鐵車、時速100公里鉸接式輕軌車等。這些技術平臺將進一步為服務雄安、服務北京做出貢獻。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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