“更新的公交車非常漂亮，乘坐舒適，還有手機充電接口，老人小孩上下車也很方便。”日前，在河北省唐山站公交綜合樞紐，正在等候K3路公交車的市民劉雅群正和同伴討論著最近“上新”的公交車。
去年12月，K3路公交全面更新為新能源車輛。包括K3路在內，2024年，河北省交通運輸領域審核完成更新貨車公交車6651輛。今年，河北省交通運輸領域計劃更新2.6萬輛貨車公交車(國四及以下排放標準)，是去年的3.9倍。
在唐山站公交綜合樞紐內，新能源公交車往來頻繁，停車場內充電設施加速建設。唐山市交通運輸局相關負責人介紹，目前唐山已完成1151輛新能源公交車更新工作，城區公交車實現100%純電動化，城市公共交通實現了向“綠”向“新”發展。
目前，唐山、石家莊、邯鄲等地積極推廣小型化、定制化、智能化新能源公交車，廣泛應用于地鐵接駁、社區微循環等場景;承德、辛集等地圍繞服務城鄉交通一體化發展，適配“客貨郵”融合發展公交車車型;張家口、滄州等地鼓勵公交企業采用低地板、低入口公交車，持續提升無障礙服務水平。
新能源貨車更新也在積極進行。3月28日，在廊坊瑞晟物流公司停車場里，數輛嶄新的新能源冷鏈貨車正準備出發裝運貨物。公司經理周航說：“我們的新能源冷鏈貨車每輛約19萬元，按照有關政策，每輛車能享受3.5萬元購置補貼，相當于減少了近20%的購置成本。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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