7月17日凌晨，南沿江城際鐵路引入南京江寧站站場軌道改造工程正式完工，為江寧站恢復客運和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。 通訊員 蘇詩洋 楊森 記者 徐琦 攝

7月17日凌晨，隨著最后一組道岔精調(diào)完畢并通過驗收，由南京鐵路樞紐指揮部負責、中鐵四局施工的南沿江城際鐵路引入江寧站站場軌道改造工程正式宣告完工，為江寧站恢復客運和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。

南沿江城際鐵路全線設置車站9座，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站，其中與既有寧杭客專并站改建江寧站，該站無砟股道線路道岔插鋪改造施工為長三角地區(qū)首例。江寧站站場改造工程，通過拆除道發(fā)線無砟軌道、新增道岔插鋪、填筑路基幫寬、接長站臺及雨棚、接觸網(wǎng)改造等施工，將新建南沿江城際鐵路引入江寧站，實現(xiàn)車站擴能增線的目的。

“站改施工自2022年4月2日啟動，歷時100余天，累次投入作業(yè)人員15000余名，投入叉車、汽車泵、切割機等機具300余臺次，順利完成南沿江城際鐵路上、下行聯(lián)絡線引入江寧站軌道改造施工。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標總工程師馬騰躍介紹，軌道施工過程中需要封鎖線路進行無砟軌道接軌，施工安全風險系數(shù)高、測量控制精度高、變形監(jiān)測要求高。項目部在組織施工時建立營業(yè)線安全卡控措施、慢行防護措施，針對營業(yè)線防護做好應急預案，并成立安全應急小組，同時安排專業(yè)測量人員每天監(jiān)測斷軌處既有道岔的變形情況，利用自動監(jiān)控量測儀器對既有無砟道床板側(cè)壁進行變形監(jiān)測，確保既有線路的運營安全。

新建南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，設計時速350公里，新建正線長度約278公里，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道。線路通車后，對完善長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、縮小江蘇沿江城市間的時空距離、促進南沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展都有著十分重要的意義。