粵港澳大灣區(qū)在融合發(fā)展中，如何實現(xiàn)軌道交通建設的高質(zhì)量發(fā)展？“基礎設施先導性建設與粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展暨軌道交通先導與廣州高質(zhì)量發(fā)展”專題研討會近日在廣州舉行，來自北京、上海及廣州的專家學者與央企代表參會，為推動大灣區(qū)互聯(lián)互通、加速建設“軌道上的大灣區(qū)”建言獻策。

上海市政工程設計研究總院專家楊立峰表示，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的落腳點還是軌道交通要發(fā)展，灣區(qū)城市間只有實現(xiàn)了快速便捷的交通通達，各類要素才能實現(xiàn)高效配置。

交通運輸部科學研究院交通工程檢測中心華南區(qū)域總經(jīng)理薛冰潔建議，大灣區(qū)應將綜合交通一體化作為率先突破的節(jié)點，逐步形成“干線鐵路、城際鐵路、市域快線、市內(nèi)地鐵”四層次軌道交通網(wǎng)絡，才能實現(xiàn)灣區(qū)城市群之間的融合發(fā)展需求。

廣東省委黨校二級巡視員、城鎮(zhèn)化研究中心主任陳述認為，縱觀東京灣區(qū)等國際一流灣區(qū)的軌道交通特點，從生產(chǎn)生活區(qū)步行800米左右即可到達地鐵口。與國際一流灣區(qū)城市相比，目前廣州的軌道交通建設還有一定距離，如何構建城市中心樞紐體系，建造一個偉大的灣區(qū)城市中心，是一個迫切的課題。

陳述還認為，軌道交通基礎設施建設需要大量資金，投融資模式創(chuàng)新迫在眉睫。

北京中京太行基金管理有限公司董事長黎圳青稱，城市基礎設施建設過去主要依靠政府出資本金啟動、國企從銀行貸款完成施工的投融資模式，讓地方政府與國企承受巨大的還債壓力。近年來，受新冠疫情影響，地方政府和國企為軌道交通增加巨額債務的意愿轉弱。

黎圳青稱，建議以廣州為先導區(qū)，對城市基礎設施投融資模式進行創(chuàng)新實踐。中京太行基金計劃拿出千億元資金，積極參與軌道交通設施。(完)