8月4日，貴南高鐵大方山隧道順利貫通。截至目前，貴南高鐵廣西段44座隧道已貫通43座，預(yù)計本月中旬開始鋪軌。
自2017年12月開工建設(shè)的大方山隧道位于廣西河池市環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，全長9647米，所處區(qū)域為典型的喀斯特地貌山區(qū)，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，是貴南高鐵廣西段溶洞遇見率最高的隧道。隧道施工期間，共發(fā)現(xiàn)溶洞115個，平均每掘進(jìn)80米就有一個溶洞，最大的一處溶洞深度達(dá)120米。
據(jù)悉，貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。當(dāng)前，該鐵路廣西段正線橋梁工程、路基土石方工程已全部竣工，站房工程整體進(jìn)度已完成設(shè)計總量的40%，無砟道床和“四電”工程正按計劃推進(jìn)建設(shè)。全線預(yù)計2023年底開通運(yùn)營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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