從中鐵一局獲悉，近日，由中鐵一局承建的天津軌道交通Z2線工程全線盾構(gòu)管片預制工區(qū)正式投產(chǎn)，為全線盾構(gòu)始發(fā)掘進打下基礎。
中鐵一局盾構(gòu)管片生產(chǎn)線承擔全線5個盾構(gòu)區(qū)間、約14511環(huán)盾構(gòu)管片預制運輸任務，區(qū)間分別為濱海機場站至中心大道站、中心大道站至東六道站、渤龍湖站至春華路站、濱海西站至寧海路站、寧海路站至塘漢路站。目前，盾構(gòu)管片生產(chǎn)線持續(xù)加大資源配置，預計高峰時期將達每日35環(huán)。據(jù)介紹，天津軌道交通Z2線一期工程呈東西走向，西起濱海國際機場，東至北塘古鎮(zhèn)，是連接津濱雙城的重要軌道交通干線，建成后將對本市構(gòu)建“津城”“濱城”雙城新格局、帶動沿線城市更新具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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