近日，醫療器材、機械零配件、光伏玻璃等貨物搭乘中歐班列（中豫號）鐵海聯運專列從河南新鄉經開區發出，經鐵路運輸到山東青島港后，轉海運發往歐美、南亞和東南亞各港，標志著新鄉開啟了鐵海聯運常態化運營。
“豫字號”國際班列越做越大。上半年，中歐班列（中豫號）新開通布達佩斯、烏蘭巴托等站點，形成了直達歐盟和俄羅斯、中亞、東盟地區的7個出入境口岸、16條直達線路的集疏體系。
通暢的物流為河南經濟發展注入了源源不斷的動能。今年上半年，河南全省社會物流總額8.5萬億元，同比增長4.3％，高于全國平均增速1.2個百分點；全省社會物流總費用4358.1億元，同比增長6.3％，社會物流總費用與GDP的比率為14.2％，低于全國平均水平0.6個百分點。
“單位GDP中的物流成本低于全國，折射出河南物流業效率高于全國平均水平。”河南省物流與采購聯合會秘書長李鵬介紹，這不僅得益于物流行業轉型升級發展，人力成本降低，也與近年來河南加快建設國家級物流樞紐、物流園區高標準倉庫等有關。
上半年，河南省快遞服務企業業務量累計完成21.1億件，同比增長6.7％；業務收入累計完成158億元，同比增長4.9％。其中，同城業務量表現最為突出，累計完成約2.45億件，同比增長28.5％。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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