9月6日，重慶巴南區(qū)新燕尾山隧道雙洞已經(jīng)全面貫通，比預期提前了4個月。下階段，項目將進入隧道機電安裝等附屬工程施工階段。
在隧道施工現(xiàn)場看到，工人們正忙著對貫通后的隧道開展后續(xù)施工。據(jù)介紹，新燕尾山隧道工程項目位于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)吉慶隧道北側(cè)。項目一標段南接渝黔復線連接道，北接南溫泉立交、白居寺大橋，項目一標段主要建設(shè)任務(wù)包含1座長隧道，即新燕尾山隧道，以及一座橋梁工程。
據(jù)介紹，新燕尾山隧道雙洞分別長約2.5公里，主要采用新奧法施工，為了保證工程進度，施工方保證了隧道施工兩天三循環(huán)進尺，實現(xiàn)了平均每天掘進3.5米的目標。同時，項目施工方還積極優(yōu)化工序，縮短了工序銜接時間，大大提高了工效，使隧道雙洞提前4個月實現(xiàn)了貫通。
據(jù)悉，新燕尾山隧道工程是主城區(qū)南部片區(qū)重要的主干路，建成后，將與渝黔復線高速公路和白居寺大橋相連，可有效解決渝黔復線高速進城的問題，并加強巴南區(qū)與大渡口區(qū)等地的聯(lián)系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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