4月25日，西安公交集團開通社區(qū)巴士，開啟了“地鐵送到站 公交送到家”的出行模式。緊接著，4月28日，西安首條網(wǎng)約公交“捷巴士”將正式運營，為市民推出“互聯(lián)網(wǎng)+”的出行新模式。市民只需通過微信小程序，就能自主選擇乘車時間和地點，享受比普通網(wǎng)約拼車運量更大、費用更低的個性化出行服務(wù)。
服務(wù)區(qū)域：首條網(wǎng)約公交“捷巴士”以地鐵4號線為中心輻射周邊小區(qū)，寫字樓，北起東長安街，南至少陵路，設(shè)置22個網(wǎng)約站點。涵蓋5大住宅區(qū)，16個產(chǎn)業(yè)園及寫字樓，3個地鐵站點。營運時間為7:00-20:00 ，配車6部，票價3元。
乘客可在微信小程序中搜索“西安捷巴士”進行下單預(yù)約，選擇上車地點與目的地，然后進行下單呼叫，系統(tǒng)根據(jù)訂單信息進行車輛匹配，在網(wǎng)約乘車點之間不定線運行，用最短時間將乘客送達目的地。
“捷巴士”依托百度地圖大數(shù)據(jù)平臺，擁有手機預(yù)約功能，根據(jù)乘客個性化出行需求實時計算最優(yōu)路徑，快速進行公交運力資源動態(tài)調(diào)配，實現(xiàn)全局效率最優(yōu)化，增加公共交通可達性，為乘客提供經(jīng)濟、直達、有座、少步行的響應(yīng)式公交服務(wù)。
“捷巴士”的開通，填補了特定區(qū)域內(nèi)的公交線網(wǎng)和運力空白。提升公交運行效率，有效滿足乘客多元化出行需求。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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