每天夜晚，當(dāng)喧鬧了一天的城市安靜下來(lái)，軌道檢修人的工作剛剛開(kāi)始。隨著最后一列電客車(chē)回到場(chǎng)段運(yùn)用庫(kù)，蘭州軌道交通1號(hào)線的軌道檢修工們就鉚足干勁，對(duì)其“精檢細(xì)修”。他們有個(gè)親切的稱(chēng)呼——“夜間軌道醫(yī)生”。

列車(chē)行駛在鋼軌上，鋼軌長(zhǎng)年與列車(chē)車(chē)輪親密接觸，承受著巨大的壓力，不僅鋼軌會(huì)有磨損，尺寸也會(huì)有變化，為了確保列車(chē)行駛平穩(wěn)、乘客乘坐舒適，蘭州軌道交通1號(hào)線的行車(chē)軌道每天都要一節(jié)一節(jié)地接受“軌道醫(yī)生”的檢查和療傷。而檢查和療傷都是在列車(chē)停運(yùn)后的深夜進(jìn)行，檢修人員必須在4個(gè)多小時(shí)里爭(zhēng)分奪秒，盡最快的速度，最精湛的業(yè)務(wù)能力，確保著列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)。

周磐磊，共產(chǎn)黨員，蘭州市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司設(shè)施部的專(zhuān)業(yè)工程師，是蘭州軌道交通1號(hào)線“軌道醫(yī)生”中的一員。從南京到蘭州，他已經(jīng)從事軌道養(yǎng)護(hù)工作十余年，有著較為豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。每天凌晨時(shí)分，周磐磊總是出現(xiàn)在悠長(zhǎng)的隧道里，組織巡道、線路及道岔維修保養(yǎng)、聯(lián)結(jié)零件涂油、鋼軌打磨探傷等作業(yè)，也要拿著道尺檢查線路軌距，拉著弦線檢查線路的高低，有時(shí)候又使用軌檢小車(chē)給線路做綜合檢查。每個(gè)晚上他都要步行檢查六七公里的線路，結(jié)實(shí)的工作勞保鞋已經(jīng)被他磨破了兩雙，廢舊的手套他已經(jīng)堆滿了一籮筐，但他始終以過(guò)硬的本領(lǐng)和鋼鐵一般的信念，堅(jiān)守在平凡的崗位上。

所謂“鋼軌水平”是指兩側(cè)鋼軌之間的相對(duì)高差。水平一旦超限，列車(chē)通過(guò)時(shí)便會(huì)出現(xiàn)顛簸，極大地影響乘車(chē)的舒適度，同時(shí)也存在安全隱患。消除水平病害，需要抬起鋼軌，在軌底調(diào)整膠墊的厚度，使得鋼軌得到升降，才能有效地整治。而這需要精密的檢查，同時(shí)技術(shù)要求也很高，但對(duì)于周磐磊來(lái)說(shuō)這幾乎是他的“一手絕活”，經(jīng)驗(yàn)豐富的他通過(guò)目測(cè)，便能把握好這個(gè)毫米級(jí)的精度，經(jīng)過(guò)他處理的病害再通過(guò)精密儀器測(cè)量，每次都能取得水平為“0”的精準(zhǔn)效果。

今年以來(lái)，蘭州軌道交通1號(hào)線軌道長(zhǎng)期保持在無(wú)超限、無(wú)故障的水平運(yùn)行狀態(tài)，而“零故障”的背后則是周磐磊與同事們的默默奉獻(xiàn)。他們每周對(duì)正線全覆蓋巡視不少于2次，每月對(duì)全線線路軌檢儀檢查不少于1次，每月對(duì)全線道岔檢查不少于1次，每?jī)稍聦?duì)正線鋼軌母材探傷1次，每年完成2424處焊縫全斷面探傷，每月對(duì)全線35組關(guān)鍵道岔進(jìn)行工電聯(lián)整，每季度對(duì)全線70組重點(diǎn)道岔進(jìn)行工電聯(lián)整，每年對(duì)122組一般道岔進(jìn)行工電聯(lián)整。

為全力保障1號(hào)線在疫情期間的安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，周磐磊在隧道中一次又一次地穿梭于正線區(qū)間，認(rèn)真檢查，嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)正線線路鋼軌一米一米地檢查，一米一米地消除隱患，執(zhí)行著毫米級(jí)的誤差標(biāo)準(zhǔn)。周磐磊與他的同事們無(wú)數(shù)個(gè)夜晚的精檢細(xì)修，確保了蘭州軌道交通1號(hào)線的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。