在海底再往下20多米、距離海平面40多米的地底，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，各式各樣的機(jī)械及水電設(shè)備嚴(yán)絲合縫，精密運(yùn)行。控制室內(nèi)僅有4人，分別進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)操控、密切關(guān)注各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行記錄分析。

日前，廣州至湛江高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越湛江灣主航道，其間對(duì)湛江灣主航道未造成任何影響。這標(biāo)志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進(jìn)展。

廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401公里，為廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)將實(shí)現(xiàn)90分鐘直達(dá)。湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑14.33米，是國(guó)內(nèi)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，也是穿越的最深處，對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴(yán)格。”廣湛高鐵項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在海底超長(zhǎng)距離掘進(jìn)條件下，物料運(yùn)輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆等技術(shù)難題需要逐一破解。此次通過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(zhǎng)195米，為湛江灣海域最重要的海上運(yùn)輸線，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。

為順利實(shí)現(xiàn)“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越湛江灣主航道，項(xiàng)目部加強(qiáng)海上監(jiān)測(cè)與洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過(guò)程安全質(zhì)量管控，通過(guò)智慧指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控湛江灣主航道各項(xiàng)數(shù)據(jù)和“永興號(hào)”各項(xiàng)參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。

目前，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)海域段超1300米，預(yù)計(jì)今年年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。