5月5日,隨著最后一方混凝土順利入模,貴陽軌道交通3號線浣紗路站主體結構順利封頂。
據了解,貴陽軌道交通3號線浣紗路站由中鐵二局承建,車站位于延安西路與棗山路十字交叉路口處,沿棗山路南北向敷設,與貴陽軌道2號線延安西路站形成“T”字換乘,地下管線復雜、交通疏解次數多、車站主體基坑巖石強度高。車站凈長152.205m,標準段凈寬23.3m,為地下三層(局部四層)島式車站,設2組風亭、2個出入口及1個安全出口,采用半蓋挖順作法施工。
自2021年4月開始主體結構施工以來,項目部統籌規劃,科學部署,根據節點倒排施工計劃、細化工作措施、優化施工方案,配強配優生產資源,依托勞動競賽,全力推進工程建設。為確保安全質量,項目部嚴格施工現場安全管控,加強工人安全教育,夯實崗位安全責任,實現安全管控全覆蓋、無死角;以打造精品工程的理念,做好每一個細節、把好每一道關口,堅決杜絕各種質量漏洞;推行綠色施工,施工區實行封閉管理,布置噴淋系統降塵,合理安排施工工序避免噪音擾民,施工廢水經污水處理系統處理達到環保要求后再排放入市政管網,有效保護城市生態環境。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...