近日，有網友在人民網留言，請幫忙恢復合肥809路公交車運行，方便北城住戶從濱湖及高鐵南站區域趕往北城。
對于反映的合肥809路公交車恢復運行問題，合肥公交集團回復如下：2022年3月24日根據疫情防控要求，該公司對長豐南部片區部分公交線路做了調整，809路臨時停運。
根據疫情防控形勢，該公司分批分期逐步恢復臨時停運線路的運營，分別于4月11日和14日對55路及46路進行了恢復。由于809路屬跨區域公交線，加之自開通營運以來，車日均客運量遠低于全市公交線路平均水平，因此該線暫不做恢復。
針對網友的出行訴求，建議在濱湖時代廣場乘坐B1線換乘46路或在合肥南站乘坐4路換乘55路抵達雙墩鎮政府。
同時該公司會對809路沿線的客流情況進行動態跟蹤，若是出現客流需求上升的情況會及時恢復809路線路的運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
