5月14日上午，隨著“大地開拓號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，南京地鐵6號線TA01標1.2工區雙龍街出入場線區間盾構，從6號線夾崗站順利始發，正式開啟雙龍街出入場線區間隧道施工。

南京地鐵6號線是一條南北走向的城市快線，南起既有地鐵S1號線南京南站東側區間終點，北至棲霞山站，線路全長32.4公里，共19座車站，均為地下線。截至目前，全線已有18座車站實現開工，14座車站完成圍護結構，其中7座車站完成主體結構。15條盾構隧道始發，其中6條盾構隧道貫通。

雙龍街出入場線區間是未來6號線通車后，配屬車輛前往雙龍街停車場停放、運用整備和檢修的“必經之路”。整個盾構區間長度只有500米，但“大地開拓號”盾構機卻要完成始發后轉彎、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面的“過山車”式旅程。

負責該項目施工的南京大地建設集團副總裁翟進桃介紹，“300米小曲線半徑的轉彎掘進要特別注意控制盾構機的姿態，提前預判，對操作手和拼裝手的要求非常高，極易出現管片破損、漏水、錯臺等質量上的問題，且大坡度起伏，極易造成電瓶車編組溜車，因此我們在盾構掘進的同時，對隧道成形質量及施工安全格外關注。”

除了要在地下轉彎，“大地開拓號”還要上跨已經洞通的6號線南京南站至夾崗站正線區間，上跨過程中，“大地開拓號”距離既有正線區間垂直距離僅2米。為了不給已經建成的正線區間隧道帶來壓力和擾動，在上跨南京南站至夾崗站正線區間之前，項目部制定專項施工方案，對正線區間采取加固保護措施，并對其擾動情況進行實時監測。

完成上跨動作后，“大地開拓號”還要下穿繞城高速，于聯絡通道處（用于排水、逃生的一個應急通道）達到一個新低點，最后再一路爬坡，到達雙龍街停車場后完成盾構接收工作。“這短短500米的盾構區間風險點確實不少，但是我們做了充分準備。”翟進桃介紹，考慮到整個區間盾構施工過程中要完成各種“高難度動作”并穿越上軟下硬的復合地層，施工單位采用開挖直徑6.47米、重約500噸的復合刀盤土壓平衡式盾構機，在刀盤上安裝更適合“啃咬”硬質巖層的滾刀，保證掘進效率。若進展順利，雙龍街出入場線區間盾構施工將于今年底完成雙線洞通。

值得一提的是，負責該區間盾構施工的南京大地建設集團是南京本土企業，該單位先后中標并參與承建了南京地鐵1號線北延線工程、6號線工程以及南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程施工。近年來，在南京地鐵建設過程中，越來越多“本土力量”參與到省市重點交通工程建設中，為南京軌道交通高質量建設不斷添磚加瓦。