1月3日，河南洛陽2023年首趟中歐班列（中豫號）從中國一拖東方紅（洛陽）國際陸港開出，駛往烏茲別克斯坦首都塔什干。目前，自洛陽開行的中歐班列（中豫號）中亞線路以平均每周一列的速度發運，實現常態化運營。
中歐班列（中豫號）是河南省融入“一帶一路”建設的重要平臺，2023年是河南開行中歐班列的第10年。9年來，中歐班列越開越密、越跑越快，由“連點成線”到“織線成網”，構建了20個境外直達站點、8個出入境口岸的國際物流網絡，業務范圍覆蓋40多個國家的140多個城市，境內外合作伙伴超過6000家，累計開行近7000班。
中歐班列（中豫號）的“老客戶”——上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東說：“2022年以來，中歐班列（中豫號）保持常態化運行，帶動采暖燃燒器、太陽能儲能設備等出口量激增，成為國際產業鏈供應鏈和企業發展的‘穩定器’。”
河南中豫國際港務集團相關負責人表示，中歐班列（中豫號）是河南全省中歐班列攥指成拳凝聚合力，促進分散優勢向集中優勢轉變，推進省市合作、落實優勢再造戰略的特色班列。
鋼鐵駝隊，來往奔忙。一趟趟去程班列從中原大地開出，與滿載“絲路貨物”的回程班列擦肩而過，合奏出河南開放發展、更好服務和融入新發展格局的鏗鏘和聲。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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