近日，從中國鐵路上海局集團有限公司傳來喜訊，金甬鐵路東陽國際物流園鐵路專用線接軌在建金甬鐵路東陽站申請獲批，標志著我市物流園鐵路專用線項目邁出了實質性一步，項目建設將進入加快推進階段。
2021年8月，我市委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司結合物流園區布局，研究制定了鐵路專用線位于金甬鐵路北側的線路方案，通過現場勘察、資料收集、專家論證，于2022年11月完成可行性研究報告。可研報告技術方案審查于12月1日在上海鐵路局順利召開，根據審查意見，設計單位對建設方案及投資概算進行梳理優化后于2023年1月正式上報可研文件。
據了解，該項目總投資約12億元，物流園區近期規劃占地455畝，總體為“一園六區”的空間結構，設有集裝箱作業區、堆箱區、海關查驗監管區、木材交易及存儲區、社會周轉及冷鏈功能區、辦公區及停車服務區，是集出口監管、木材進口、貿易、加工、保稅、倉儲、交易、物流、金融服務于一體的綜合性服務平臺，預測近期發運、到達量合計285萬噸。
鐵路貨運專用線入園，不僅適應了國家節能減排環保政策的需要，對保障我市各類企業的物流服務水平、降低物流成本、緩解交通壓力提供了有利條件，同時也能夠吸引更多產業集聚我市，推動產業新發展，是一舉多贏之策，具有重大的時代價值和戰略意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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