與大山為伍，一個個穿山隧道的貫通，見證了他成長的軌跡。從寶蘭高鐵到貴南高鐵，再到高原鐵路，在祖國西南的莽莽群山之間，留下了他一次次技術(shù)攻關(guān)的成果。

今年35歲的姜文濤，2008年應(yīng)聘到中鐵十二局集團，現(xiàn)為中鐵十二局高原鐵路5標五工區(qū)負責人。十多年來，他一直堅守在國家艱險隧道施工建設(shè)一線，帶領(lǐng)團隊成功攻克濕陷性黃土隧道施工、黃土隧道淺埋段施工等國際性難題，填補了國內(nèi)鐵路施工技術(shù)空白，不僅一舉打破國外技術(shù)壟斷，還大幅降低施工成本。

中鐵十二局能打、善打長大隧道的名聲享譽國內(nèi)外，作為“基建狂魔”的青年代表，姜文濤深知掌握核心技術(shù)的重要性，在一次次穿山越嶺中，他始終高擎奮斗奮進的旗幟，把新時代有為青年的身影定格在祖國的山山水水。

“我是農(nóng)民家庭的孩子，當初選擇土木地下工程，就是因為自己能吃苦?！边@位第26屆中國青年五四獎?wù)芦@得者說。

姜文濤參與建設(shè)的第一個項目是廈深客專的雙鷹頂隧道，全長9275米，隧道穿越10條斷層和一個采空區(qū)。初出茅廬的姜文濤當時是名技術(shù)員，他每天跟著師傅，帶著小本子蹲在隧道，記錄工人怎么測量、打孔。讓姜文濤記憶最深刻的是，“施工中發(fā)生巖爆，兩噸多的石頭險些砸到自己。”后來姜文濤的師傅每次進隧道，都是自己先進去看看情況，讓他跟在后面。

姜文濤回憶說：“第一個項目正逢北京奧運會，全工區(qū)在食堂圍著看北京奧運會開幕式，當時整個工區(qū)就這么一臺電視機。”

姜文濤參建的第二個項目是山西境內(nèi)的重載鐵路。“那里沒有路，在山溝里，項目部吃菜全靠人背著送到工區(qū)，也沒有任何信號?！苯臐蛑星鄨蟆ぶ星嗑W(wǎng)記者回憶當時的場景，“大概9個月的時間，我們基本和外界沒有接觸。”

扎實的專業(yè)功底和吃苦耐勞的品質(zhì)，讓姜文濤很快在中鐵十二局脫穎而出。

“在山西中南部鐵路通道建設(shè)中，考慮到黃土的地質(zhì)環(huán)境，上邊有時是土，下邊是石頭，下面石頭要爆破，就會引發(fā)上面的土震動掉塊的風險。怎么解決黃土粉質(zhì)粘土隧道建設(shè)問題，擺在了我們的面前?！?010年，愛思考的姜文濤主動承擔起了這個難題，開始了自主技術(shù)攻堅。

長大黃土隧道施工是一道國際性難題，沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗。姜文濤帶領(lǐng)團隊成立科研小組，一邊虛心向有經(jīng)驗的老同志請教，一邊優(yōu)化爆破方法，想辦法快速實現(xiàn)圍巖封閉。

針對黃土具有濕陷性，粉質(zhì)粘土具有膨脹性、土石分界界面穩(wěn)定性差等特點，姜文濤瞄準“濕陷性黃土隧道施工及量測技術(shù)”“鐵路大斷面隧道土石水平接觸面地質(zhì)施工技術(shù)”“黃土隧道淺埋段施工技術(shù)”等強力攻關(guān)。

通過鉆孔位置圖與現(xiàn)場情況比對分析，重點對不耦合裝藥系數(shù)、周邊眼間距、光爆層、裝藥結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行設(shè)計優(yōu)化。

“最后，鉆孔數(shù)量由247個孔逐步減少至192個，炸藥單耗量由每立方米1千克逐步降低為0.72千克，拱墻平均線性超挖由前期的18-20厘米減少至15-18厘米，實現(xiàn)140多平方米工作面上厘米級的控制精度?！苯臐f。

長達3年的技術(shù)研究，姜文濤帶著團隊形成了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的土石分界地段隧道施工工法等科研成果，一舉達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，還節(jié)約了巨額成本。如今，這一成果成為指導(dǎo)國內(nèi)長大黃土隧道施工的“教科書”。

姜文濤還牽頭負責淺埋軟巖隧道施工技術(shù)研究，參建我國西南艱險山區(qū)成昆鐵路營盤山隧道，攻克“集涌水、瓦斯、巖爆、高地應(yīng)力等于一身”的世界性技術(shù)難題，完成被外國專家稱為“不可能完成”的任務(wù)。

他告訴記者：“我們這一行得有一種不怕死的精神，遇到問題想盡一切辦法攻克它，最直接的就是戰(zhàn)。”

“為責任而來，為尊嚴而戰(zhàn)!”這是姜文濤堅守的信念，“我們這一代的建設(shè)者，趕上了祖國大建設(shè)的好時代，所做的很多事情都是開創(chuàng)性的，這是一種榮幸，更是一種使命?！?/p>

2020年，姜文濤被選定擔任高原鐵路全線首座特級高風險隧道的施工負責人，他又一次背起行囊，奔赴青藏高原。

這次姜文濤負責的管段，90%的施工作業(yè)點均集中在高山溝壑中，是高原鐵路施工的生命線。隧道作業(yè)面海拔3000多米，坡度達六七十度，地質(zhì)松散，便道開挖會伴隨危石掉落且當?shù)仉娏?、材料供?yīng)十分緊張。

僅3個多月，姜文濤帶領(lǐng)團隊安全穿越了5條雅拉河活動斷裂帶及其支斷裂帶，高效完成了高原鐵路先期段施工難度最大、長度最長、地質(zhì)地形最復(fù)雜、環(huán)保要求最高的施工便道建設(shè)任務(wù)，奪得全線“五個第一”優(yōu)異成績，樹立了高原鐵路建設(shè)樣板。

中鐵十二局承擔的高原鐵路建設(shè)段的工期為10年，姜文濤告訴記者：“前兩年最艱難的路段已經(jīng)打通，接下來還會有新的困難出現(xiàn)，但我們有信心能應(yīng)對?！?/p>

“習近平總書記說過，關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，對推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義?！苯臐J為，作為新時代中國青年建設(shè)者，我們有責任更有使命去攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，為我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

受疫情影響，姜文濤和所有人員留守工地，節(jié)假日無法回家與家人團聚成了常態(tài)?！拔覀兒芏嗟慕ㄔO(shè)者都在無私地奉獻和堅守，這一年里，有的人父親病了，沒回去;有的人老婆生孩子，也沒回去，他們都擔心耽誤施工進度……”他說。

“忠孝難兩全!我們都為能參與舉世矚目的高原鐵路特級高風險隧道施工而感到榮幸和自豪。”姜文濤說。