7月4日,市委書記郭文海主持召開專題會議,聽取中山軌道交通建設工作情況匯報,對前期準備工作予以充分肯定。他強調,未來十年全市要集中力量加快軌道交通規劃建設,加速融入“軌道上的大灣區”,為打造灣區重要節點城市提供有力支撐。市長肖展欣出席會議。
中共中山市委書記郭文海:“未來10年我們要集中發力軌道交通,中山要進入軌道交通的設計、建設、發展時代,現在大灣區是軌道上的灣區,恰好我們中山又是珠江口西岸的橋頭堡,無論從哪個角度,我們都要集中精力,加快軌道交通的規劃建設步伐,我們從宏觀上來把握軌道建設,未來10年要搶時間加快步伐。”
郭文海強調,一要搶時間、快步伐,加快軌道交通規劃建設。要在持續推進“三環十二快”高快速路網建設的同時,未來十年集中發力軌道交通,全力補齊軌道交通短板,加速融入“軌道上的大灣區”。二要堅持長遠眼光,高水平謀劃建設好全市軌道交通網絡。一方面要結合“東承、西接、南聯、北融”一體化融合發展大戰略,提前做好軌道交通謀篇布局,加強與廣州、深圳、佛山、江門等周邊城市的軌道交通銜接,提升區域互通互聯水平;另一方面,要優化市內線網布局,預留足夠建設用地,為未來發展留下空間。三要搶抓政策機遇加快軌道交通建設突破。要搶抓國家政策性、開發性金融工具支持重大項目建設的窗口期,主動作為,加大向上匯報力度,積極爭取國家部委和省委、省政府支持;要學習借鑒先進地區的經驗做法,在投融資渠道、建設運營模式等方面探索新路徑。
市領導李長春、曾奕、徐劍參加會議。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...