5月20日消息，申通地鐵公告，公司擬以支付現(xiàn)金方式購買上海申通地鐵集團有限公司持有的上海地鐵電子科技有限公司50%股權(quán)，以及購買上海地鐵維護保障有限公司持有的上海地鐵物業(yè)管理有限公司51%股權(quán)。該交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組并構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。公司已于2024年5月13日召開第十一屆董事會第十次會議，審議并通過了與本次交易相關(guān)的議案。該交易尚需提交公司股東大會審議，經(jīng)有權(quán)監(jiān)管機構(gòu)批準后方可正式實施，能否通過尚存在一定不確定性。
申通地鐵5月13日晚間發(fā)布公告稱，公司第十一屆第十次董事會會議于2024年5月13日以通訊方式召開。審議了《關(guān)于公司本次重大資產(chǎn)重組暨關(guān)聯(lián)交易符合上市公司重大資產(chǎn)重組條件的議案》，其中提到：擬以支付現(xiàn)金方式向申通集團購買其持有的地鐵電科50%股權(quán)，向維保公司購買其持有的地鐵物業(yè)51%股權(quán)，交易價格1.4億元。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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