圖為工人正在隧道內作業
9月15日,隨著最后一次爆破,歷經26個月建設,渝湘高鐵重慶至黔江段侯家坡隧道順利貫通,標志渝湘高鐵重慶至黔江段的建設進入新階段。
渝黔鐵路有限責任公司介紹,侯家坡隧道位于重慶市彭水縣漢葭街道境內,全長3675米,最大埋深694米,由中鐵二院設計、中鐵十七局承建。
圖為工人正在隧道內作業
據悉,侯家坡隧道不良地質有煤層、瓦斯、膨脹巖、軟巖變形、巖溶及巖溶水等,存在拱頂下沉、洞內坍塌、沉降超限、瓦斯有害氣體逸出等問題,施工環境復雜,安全風險極高。
為應對侯家坡隧道不良地質,項目積極推廣和使用36米仰拱液壓棧橋、高強度智能化襯砌臺車、仰拱布料小車等先進的工裝和工藝,實現了隧道施工質量進度的有序管理。此外,通過瓦斯自動監測系統配合人工檢測、雙風機系統、動火審批制度等專項措施成功預防了瓦斯爆炸事故的發生。
圖為工人正在隧道內作業
值得一提的是,侯家坡隧道進口緊鄰烏江,是彭水縣重要飲用水水源,為避免對其水質造成污染,施工時還通過一體化精密磁分離凈化設備對施工污水進行凈化,確保外排水質達標。
據了解,渝湘高鐵重慶至黔江段是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后,重慶黔江至主城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內,極大改善沿線居民的出行條件。此外,將進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間相互聯系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...