視頻中,數(shù)十名保潔人員圍在一起,疑似地鐵物業(yè)人員在現(xiàn)場協(xié)商去辦公室坐下談,但被保潔人員拒絕,要求當(dāng)場解決,“我們(要求)就一句話,所有都不變。”網(wǎng)上有傳言稱,保潔人員維權(quán)因為地鐵物業(yè)被私企承包后,不為50歲以上的保潔人員繳納保險,“都是三四十歲來地鐵工作的,就是為了保險交到55歲來的,現(xiàn)在熬過50歲了不給交保險了,這個年齡讓他們?nèi)ツ睦镎依U納保險的工作啊?”
紅星新聞記者從沈陽地鐵官網(wǎng)注意到,4月11日,沈陽地鐵發(fā)布2024-2027年沈陽地鐵車站及主變電所保潔服務(wù)中標(biāo)結(jié)果公告。中標(biāo)人信息顯示,遼寧邁亞物業(yè)管理有限公司中一標(biāo)段,中標(biāo)價格6118.642656萬元;明喆集團(tuán)股份有限公司中二標(biāo)段,中標(biāo)價格10733.079636萬元。項目總額超過1.6億元,兩標(biāo)段服務(wù)期限均為1095天(3年)。
針對前述事件,5月30日,記者分別聯(lián)系遼寧邁亞物業(yè)管理有限公司與明喆集團(tuán)股份有限公司。遼寧邁亞物業(yè)管理有限公司一工作人員表示需詢問相關(guān)人員后回復(fù)。隨后記者再次撥打電話,對方表示經(jīng)詢問,他們需要核實情況,并拒絕接受采訪。
6月1日,明喆集團(tuán)股份有限公司下屬行政部門一名工作人員在接到記者反饋后表示,保潔人員維權(quán)一事他們正在處理,其表示無法為年滿50歲的保潔人員繳納保險,是按照相關(guān)政策執(zhí)行,“不是我們不給繳,是繳不進(jìn)去,這是政策規(guī)定,比如你50歲到55歲再轉(zhuǎn)進(jìn)我們公司的,都繳納不了保險。我們也不知道怎么辦,因為對部分人來說到了50歲屬于合法退休年齡,具體每個人的情況不一樣,我們也想給每個人繳納保險,因為這樣既對他們負(fù)責(zé),也對我們負(fù)責(zé),保險是一個雙向保障。”這名工作人員表示,目前公司正在溝通一個合理的補償建議。
6月2日,記者撥打沈陽市人力資源和社會保障局熱線電話(02412333)咨詢相關(guān)政策問題,接線員表示,首次參保屬于在職職工、工人身份,目前法定退休年齡是50周歲;首次參保屬于靈活就業(yè)人員,且首次參保時間在2004年1月1號之前的法定退休年齡是50周歲,之后是55周歲。“到了法定退休年齡,再和單位建立勞動關(guān)系,便不屬于正常勞動年齡范圍之內(nèi)的勞動者,不簽署勞動合同了。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...