近日,軌道交通21號線一期東延伸土建工程3標(biāo)金聞路站首幅地下連續(xù)墻順利施工。
20號線一期工程西段土建5標(biāo)上海馬戲城站首幅地下連續(xù)墻順利施工。詳見:
21號線一期東延伸土建工程3標(biāo)金聞路站
首幅地下連續(xù)墻順利施工
軌道交通21號線一期東延伸金聞路站首幅地下連續(xù)墻順利施工,標(biāo)志著金聞路站全面進(jìn)入主體圍護結(jié)構(gòu)施工階段,更為整個21號線東延伸工程后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
21號線東延伸線可與軌道交通機場聯(lián)絡(luò)線、南匯支線等線路換乘,方便乘客搭乘滬蘇通鐵路等國鐵線路,有助于加強東方樞紐的交通集散功能。
20號線一期工程西段土建5標(biāo)上海馬戲城站
首幅地下連續(xù)墻順利施工
軌道交通20號線一期工程西段土建5標(biāo)上海馬戲城站首幅地下連續(xù)墻于2024年6月24日順利施工完成,標(biāo)志著20號線上海馬戲城站正式進(jìn)入全面施工階段。
上海馬戲城站位于靜安區(qū)廣中西路與共和新路交叉口西南側(cè)大寧公園內(nèi),與1號線上海馬戲城站通道換乘。車站為地下三層島式車站,主體規(guī)模為185*21.54米(內(nèi)凈),采用明挖法施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...