近日,隨著頂板最后一方混凝土順利澆筑,由合肥濱投負責建設的廬州大道項目隧道主線全線貫通,標志該項目進入主線通車沖刺階段,駱崗公園片區的骨干路網愈發成型。記者獲悉,廬州大道項目7月底具備通車條件。
廬州大道(繁華大道-錦繡大道)項目作為貫穿駱崗中央公園的南北向主干道,全長約4.5公里,其中隧道長3.6公里,過機場跑道段138米。項目辦主任隋徵表示,項目自開工以來,克服交叉施工、文物保護、水域侵線、疫情防控、征地拆遷等困難,攻下箱涵頂進、隧道貫通等一個個重要節點,計劃6月底完成隧道內裝和附屬工程施工,7月底具備通車條件。
廬州大道項目建設中創造了省內“三個第一”,即省內最長市政地下隧道工程、省內最長管幕箱涵頂進工程、省內首個地下互通立交工程。項目建成后,將極大緩解徽州大道的交通壓力,進一步豐富區域交通網路,成為緊密連接濱湖新區和市內交通的交通要道。
廬州大道、花園大道等都是構成駱崗公園片區“一縱兩橫”骨干路網的主要市政道路。其中,花園大道項目西起徽州大道,東至包河大道,全長約3公里,規劃為城市主干路。
對于花園大道來說,工程需要穿越駱崗公園錦繡湖、景觀及跑道區,采用隧道方案敷設,隧道全長2.26公里,暗埋段長約2公里。目前,這個在建項目進展順利,花園大道與廬州大道交口節點主體結構施工完成。
“整個項目約七成的工程量差不多做好,計劃在今年國慶之前新建主體工程貫通,力爭在年底實現通車。”項目相關人士介紹。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...