任易勛為洛陽交通投資有限公司董事長；
任王保東為洛陽交通投資有限公司總經理；
任雷廣海、李浩波、武雪都、田華軍為洛陽交通投資有限公司副總經理；
任劉宇波為洛陽交通投資有限公司財務總監；
任薛方（女）為洛陽市文物局副局長（試用期一年），免去其掛任的洛陽市文物局總工程師職務；
任李文初為二里頭夏都遺址博物館館長（試用期一年），免去其洛陽博物館館長職務；
任王進升為洛陽工業控股集團有限公司總經理，免去其洛陽高新區（自貿區洛陽片區、綜保區）管委會常務副主任職務；
免去郭義民洛陽工業控股集團有限公司總經理（聘任）職務。
原龍門石窟研究院市管干部的職務隨機構升格自行免除，不再辦理免職手續。
洛陽市軌道交通集團有限責任公司、洛陽市公共交通集團有限公司市管干部的現任市管職務隨企業重組整合自行免除，不再辦理免職手續。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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