濟南軌道交通6條線+有軌電車,最新建設進展來啦!(以下站點均為工程名)
==3號線二期==
3號線二期工程稻香站首次送電成功。目前,3號線二期工程4座車站主體結構已封頂,車站附屬結構出入口風亭完成14處結構施工,5處正在施工,稻香站、川流站、向陽站附屬結構已實現封頂;盾構區間順利實現14臺次盾構機始發,接收12臺次,完成掘進17734米,占總量91%。
==4號線==
4號線全線33座車站已全部實現進場。其中,15座車站實現主體結構封頂,12座車站處于主體結構施工階段,4座車站正在進行土方開挖施工,3座車站正在進行圍護結構施工;全線共計35處區間,其中11處區間實現雙線洞通,開累實現37臺次盾構下井,始發36臺次,接收18臺次,現有14臺盾構機正在掘進,開累掘進19796環,占比50.5%。
==6號線==
6號線全線已有30處站點實現進場施工、11座車站封頂、36臺次盾構始發、5個盾構區間雙線貫通、3個盾構區間單線貫通,全線盾構施工全面展開,6號線項目建設穩步高效推進。
==7號線==
7號線已進場施工16座車站。其中,7座車站進入土建結構施工階段,9座車站局部圍擋進行前期市政施工(交改、綠遷、管遷),力爭年內實現全部站點進場圍擋,明年春節前2臺盾構機下井組裝調試。
==8號線==
8號線建設全面發力,兩座地下站已進入基坑開挖階段,高架段樁基、承臺、墩身施工快速推進,已開始架梁,全線U型梁完成澆筑246榀,車輛段已完成綜合樓樁基施工。
==9號線==
裴家營站9號線全線6處站點實現全部圍擋,正在進行圍護結構、土方開挖、主體結構等施工;3處站點局部圍擋,正在進行圍護結構及市政遷改等工作;剩余2處站點正在進行場平、臨建施工。
==有軌電車==
這個中秋國慶雙節假期,新建至濟陽區(起步區)有軌電車項目900余名參建人員堅守崗位。目前全線高架段正在進行墩身及下部結構施工,逐步開展橋梁施工,地下段已完成總施工任務的85%,9座地下車站主體結構已完成,路基段處理正加速推進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...