軌道交通展消息 近日，隨著象征調度指揮權、屬地管理權和設備使用權的“金鑰匙”從建設部門移交給運營部門，廣州地鐵十號線廣鋼新城車輛段順利完成“三權”移交，正式進入運營調試階段。這是廣州地鐵首個移交的最高等級GOA4全自動駕駛上蓋開發車輛段，也是十號線首批車站、段場“三權”移交的工點之一，為后續開展正線移交、綜合聯調、試運行等各項工作提供有力保障。
廣鋼新城車輛段位于荔灣區，是地鐵十號線的“樞紐心臟”，占地面積約42公頃，建筑面積9.57萬平方米，蓋板面積17.7萬平方米，承擔著十號線配屬列車的定臨修、三月檢、雙周檢、列檢、停放及洗刷清掃等日常維修和保養任務。廣州地鐵在施工過程中采用BIM等數字化技術，對施工重難點問題進行剖析，還形成了一系列經驗成果。由廣州地鐵聯合中鐵二院、中鐵二十五局、中鐵建華南建設申報的《數字孿生、智慧建造——基于BIM+技術在復雜地鐵車輛基地工程全生命周期創新研究和應用實踐》，榮獲中國交通運輸協會首屆BIM技術大賽市政組金獎，為后續同類型車輛段建設提供范本。
截至目前，十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成91%。14座車站中，12座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，13個已貫通進行機電施工，1個進行土建施工。西塱至廣州大道中段軌行區、廣鋼新城車輛段已“三權”移交。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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