近日，重慶軌道交通27號線縉云山隧道進口短隧道左線順利貫通，這也是全線首條雙線貫通的隧道。
重慶地鐵27號線土建工程02標項目起于璧山站（不含），止于大學城南站（含），線路長度8.31公里，共兩站兩區間一座變電所。兩座明挖車站為虎溪站、大學城南站，兩個區間為璧山站～虎溪站區間、虎溪站～大學城南站區間，璧山站～虎溪站區間采用TBM、礦山法施工，虎溪站～大學城南站區采用TBM施工工法，一座區間降壓變電所，合同額20.75億元。
縉云山進口短隧道埋深較淺、圍巖較差、頂部有一座高壓線搭、安全隱患較多，經項目部精心策劃組織、合理安排、并對高壓線搭組織召開專家評審、經過多次優化開挖支護方案，在施工過程中嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱優動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，并采取各種有效的防護措施，克服了圍巖差、頂部的高壓線搭、管棚超前支護施工中遇到的難題，順利完成業主、總包下發短隧道雙線貫通的節點目標。
重慶軌道交通27號線土建工程02標項目是水電四局在山城重慶承建的第二個軌道交通項目，項目經理部全體員工將上下一心，積極落實“雙引雙建”工作部署，黨員領導干部踐行“六個表率”，現場安全質量高起點、高標準嚴格規范化管理，確保項目實現圓滿履約，為美麗山城建設添磚加瓦！
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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