近日，肩負著廣州地鐵三號線東延段番禺汽車客運站至廣州新城西區(qū)間（以下簡稱“番廣區(qū)間”）雙線隧道掘進任務(wù)的“盾建3-3號”和“盾建3-4號”盾構(gòu)機，先后在廣州新城西站進入接收鋼套筒，標(biāo)志著番廣區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。同時，地鐵十四號線二期崗貝站主體結(jié)構(gòu)也順利實現(xiàn)封頂，也是全線第三座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/span>

據(jù)了解，地鐵三號線東延段番廣區(qū)間全長約2810米，是該線路最長的盾構(gòu)區(qū)間，沿線主要為砂層、淤泥、花崗巖和斷裂帶地層，地質(zhì)條件和地面環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機需先后下多座河涌、橋梁和快速路等，其中，區(qū)間累計穿越砂層長度約568米，隧道最淺覆土處只有約4.3米，盾構(gòu)掘進施工過程中須解決關(guān)乎質(zhì)量和安全生產(chǎn)的眾多難題。

為確保盾構(gòu)掘進施工的平穩(wěn)安全，廣州地鐵和施工單位廣州建筑的地鐵建設(shè)者們針對區(qū)間的地面和地質(zhì)情況，多次邀請了行業(yè)專家對盾構(gòu)施工予以指導(dǎo)，并制定了富有針對性的施工對策及措施，會根據(jù)河涌潮汐變化和河堤河面高差及時調(diào)整盾構(gòu)掘進過程中的掘進參數(shù)，使盾構(gòu)機的各項性能及參數(shù)能夠更好適應(yīng)區(qū)間地層的施工需要。同時，在下穿砂層的過程中，地鐵建設(shè)者們采用高分子聚合物、膨潤土等進行渣土改良施工，并提前安排應(yīng)急隊伍進場，采用移動圍蔽、應(yīng)急車隨同鉆注材料和盾構(gòu)機同步推進等方式，保證地面沉降異常時應(yīng)急工作可以隨時啟動，確保掘進過程中的施工安全和地面環(huán)境安全。

地鐵十四號線二期崗貝站為地下三層島式站臺，車站高14米，全長140.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.9米，基坑開挖深度約23.2至24.3米。車站周邊環(huán)境復(fù)雜，涉及交通主干道、高架橋、和房屋建筑群等。同時，施工現(xiàn)場管線密集，民用通訊管線、市政給排水管網(wǎng)及110KV高壓專線，基坑上方還有10KV高壓電線橫跨，現(xiàn)場施工安全管控標(biāo)準(zhǔn)高、挑戰(zhàn)大。

在車站施工過程中，面對工程外部接口多、管線遷改難、主體與盾構(gòu)交叉施工等諸多難題，廣州地鐵和施工單位廣東水電二局的地鐵建設(shè)者們積極主動地走訪現(xiàn)場，結(jié)合現(xiàn)場實際情況規(guī)劃管線遷改路線，制定合理有序的施工計劃，保證人力、物資和設(shè)備的投入。同時，為了確保盾構(gòu)施工進度，建設(shè)者們通過在車站增設(shè)中隔墻的方式，將車站主體分為兩期施工，保證了該線路樂嘉路至崗貝區(qū)間盾構(gòu)分體始發(fā)條件。此外，項目部還先后開展了防水基面處理質(zhì)量觀摩等質(zhì)量提升活動，嚴(yán)格落實安全、質(zhì)量方針，確保各個工序合理銜接、有序施工，為車站主體結(jié)構(gòu)的封頂?shù)於藞詫嵉幕A(chǔ)。

截至目前，三號線東延段（番禺廣場-海傍）全線土建工程累計完成68%。4座車站中，2座已封頂，其余2座進行土建施工；4個區(qū)間中，2個已貫通，其余2個進行土建施工。廣州新城停車場在進行施工前準(zhǔn)備。十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）全線土建工程累計完成33%。8座車站中，3座主體結(jié)構(gòu)封頂，3座進行土建施工，剩余2座進行前期準(zhǔn)備；8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余2個進行前期準(zhǔn)備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）