渭武高速公路是蘭州至海口國家高速公路(G75)甘肅境內(nèi)的重要組成路段，是甘肅省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是西北地區(qū)與西南地區(qū)間最為便捷的交通要道。記者在甘肅省交通廳了解到，目前，渭源至武都段關(guān)鍵工程——木寨嶺特長隧道，施工已經(jīng)進入沖刺階段，即將沖出蘭海高速公路最后的“扼頸之環(huán)”，還需掘進長度不足1.5公里，預計2023年中貫通。

穿越漳河與洮河分水嶺的木寨嶺特長隧道，橫跨漳縣、岷縣，地處高原高寒、強地震帶，共需穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶以及軟弱炭質(zhì)板巖地層等復雜地質(zhì)環(huán)境，巖石受力情況非常復雜，極易發(fā)生大變形。隧道施工過程中，勘察設計及工程施工沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗，很難預測圍巖變形的變化規(guī)律。即使小心翼翼掘進和支護緊跟，支護結(jié)構(gòu)難以支撐周圍巖石的形變，初期支護頻頻出現(xiàn)開裂、掉塊，甚至是噴射混凝土的情況，變形折斷的支撐鋼架需要一次又一次拆換，花費數(shù)天掘進幾米的隧道又被泥漿、碎石填回，其建設難度突破了地下工程界所遵從的理論和認知水平，可謂全國乃至全世界公路隧道最難之一。

該隧道的建設被比喻為“在豆腐中打隧道”，其地質(zhì)構(gòu)造復雜、斷裂活動強烈、軟巖大變形、坍塌現(xiàn)象頻發(fā)，建設過程中需破解多個世界性難題。

功夫不怕有心人，難題只怕科技強。“自五年前起，甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司所屬甘肅長達路業(yè)有限責任公司注重科技創(chuàng)新，推進產(chǎn)學研合作，牽頭成立現(xiàn)場管理工作組，建立院士專家工作站，邀請中國科學院院士孫鈞、何滿潮，中國工程院院士鄭穎人等國內(nèi)隧道界頂尖級專家會診，打破傳統(tǒng)支護方案，首次在隧道建設應用NPR恒阻錨索主動支護體系，并不斷試驗、總結(jié)、優(yōu)化工藝工法，重點解決施工工效、耐久穩(wěn)定、經(jīng)濟適用等方面問題，最終取得了顯著的科研效果，提升了圍巖的整體穩(wěn)定性，有效地抑制了軟巖變形，基本避免了拆換拱，提高了施工功效，加快了工程進度。”甘肅長達路業(yè)有限責任公司渭武高速公路項目辦副主任王智佼介紹道。

木寨嶺施工過程中的技術(shù)研究與推廣應用為甘肅交通運輸科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展贏得了“好彩頭”。在眾多科研項目中，“渭武高速公路木寨嶺隧道極高地應力極軟巖控制技術(shù)”科研項目已被甘肅省科技廳列為省級重大專項研究項目。被評價為科學技術(shù)成熟度九級(國際領(lǐng)先)、科學技術(shù)創(chuàng)新度七級(國際領(lǐng)先)、科學技術(shù)先進度七級(國際領(lǐng)先)的NPR恒阻錨索支護體系，在地質(zhì)條件同樣惡劣復雜的渭武高速公路岷縣隧道得到了有效應用，目前該隧道已順利貫通。同時，為更好推廣應用這些成果，長達公司會同交通運輸部路網(wǎng)與應急中心、省交通運輸廳、省交通建設質(zhì)量安全造價中心、科研單位及參建單位等編制完成了隧道工程NPR錨索、讓壓錨索預算補充定額，填補了我國隧道工程定額的空白，使此項技術(shù)應用中勞動、機械、材料消耗的數(shù)量標準化，易于廣泛應用。

提前謀劃、不斷總結(jié)、率先試驗，積極進行“四新”技術(shù)探索。“現(xiàn)在木寨嶺隧道已進入了地質(zhì)圍巖最復雜、技術(shù)難度最大的嶺脊核心段施工。成功試驗研發(fā)了多功能鑿巖鉆孔臺車等數(shù)項應用，并將繼續(xù)加大研發(fā)力度，加力提升軟巖大變形隧道施工智能化、機械化配套程度，進一步提升國內(nèi)特長隧道建設運營智能化管理水平，減少運營管理成本，提高特長公路隧道安全、節(jié)能、智慧運營的能力，鑄就品牌工程。”王智佼繼續(xù)介紹。

木寨嶺特長隧道貫通以后，渭武高速將實現(xiàn)全線通車，助力甘肅交通運輸科技創(chuàng)新發(fā)展躍上新臺階，為甘肅經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能增添新引擎。