6月30日，嘉興市生態(tài)環(huán)境局批復《金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）環(huán)境影響報告書》（嘉環(huán)建[2022]7號）（7月1日信息公開）。
金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段，即浙江段）起自上海市與浙江省省界，向西經(jīng)平湖市獨山港鎮(zhèn)、乍浦鎮(zhèn)、林埭鎮(zhèn)、當湖街道、海鹽縣開發(fā)區(qū)（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道。項目總投資約1270042萬元，環(huán)保投資12761萬元。項目主要建設(shè)內(nèi)容為:新建正線雙線市域鐵路，設(shè)計速度160km/h，線路長度41.646km，其中橋梁39.585km，隧道1.9km，路基0.161km；共設(shè)車站7座，其中新建站6座，預留站1座，新建車站均為高架站，平均站間距6.94km；新建海鹽東存車場1處，新建牽引變電所1處。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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