7日，由中國鐵建大橋局施工的池黃高鐵重要節點——鐵絲嶺隧道全隧順利貫通，為全線架梁及后續的鋪軌施工奠定了堅實基礎。
鐵絲嶺隧道全長3551.52米，隧道地處黃山衍生山體，地質條件復雜，且穿過3層斷層破碎帶，節理裂隙及地下水較發育，圍巖自穩能力差。此外，該隧道還存在反坡排水、圍巖變化頻繁、淺埋偏壓進洞等一系列施工控制難題。
隧道建設過程中，項目管理團隊不斷加強對開挖風險的識別和管控，并根據隧道圍巖監測情況，確定了以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施工方案。同時，該項目還積極優化聚能水壓爆破工藝參數和爆破技術，實現了開挖工效、霧化降塵效果雙提升。
為保證施工質量，項目管理團隊全面推行技術質量清單化管理，制定了各工序施工作業標準化手冊，加強施工過程管控，并投入智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等全工序智能裝備，確保隧道建設安全順利推進。
池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，正線全長121.625公里，設計時速350公里。建成后，將大幅提高安徽省交通基礎設施供給水平，形成一條串聯省內“兩山一湖”等眾多旅游資源的精品黃金旅游線路，對進一步拓展旅游市場、形成旅游產業一體化新格局、促進皖南文化旅游示范區的發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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