7月12日，2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)撮鎮(zhèn)路站至新安江路站區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，為該線(xiàn)貫通的第15條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間。此前“撮新”區(qū)間右線(xiàn)已于1月7日實(shí)現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)第5條實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通的區(qū)間。

“撮新”區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1009.749米，線(xiàn)路出撮鎮(zhèn)路站后向東沿長(zhǎng)江東路敷設(shè)，至浮槎路口轉(zhuǎn)向南，下穿現(xiàn)狀空地后沿太子山路敷設(shè)，至新安江路站接收。區(qū)間埋深較淺，易發(fā)生地面沉降，對(duì)沉降監(jiān)測(cè)控制要求高；區(qū)間周邊建筑以民房、行政、商用建筑為主，地下管線(xiàn)密集，且區(qū)間平面曲線(xiàn)最小半徑僅350米，盾構(gòu)施工面臨多重困難。

為確保區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通，合肥軌道集團(tuán)迎難而上、精心策劃。

一是不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工方案和現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制，合理調(diào)整施工計(jì)劃，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行充分分析，有效保證了小曲線(xiàn)半徑盾構(gòu)掘進(jìn)管片成型質(zhì)量。

二是疫情期間，合肥軌道集團(tuán)積極進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度，向上級(jí)主管部門(mén)申請(qǐng)協(xié)調(diào)函件，多方聯(lián)系，保障盾構(gòu)管片供應(yīng)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)不間斷，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

三是加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)全方位跟蹤測(cè)量復(fù)核、監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及地表沉降數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度，根據(jù)實(shí)時(shí)信息及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效解決了小曲線(xiàn)半徑盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制難和淺埋隧道易發(fā)生地面沉降等難題。

截至目前，2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)11座車(chē)站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有15條貫通。