7月15日上午，經過近800天的不懈堅持和努力，佛山地鐵3號線工程火車站站～桂丹路站右線“天佑31號”盾構機順利出洞，標志著3號線后通段重大施工難點及工程關鍵節點取得突破性進展。
區間線路全長約2.2km，從桂丹路站始發，沿線地面建構筑物密集，分別下穿、側穿佛開高速，佛山大橋等建構筑物設施至火車站站接收。該區間地質條件雖然整體以泥巖地層為主，但存在長度約250m高富水砂層，極易發生噴涌、超排，在上砂下巖地層加劇了施工風險，易引發安全問題。
為保障區間盾構掘進風險控制，佛山鐵投集團提級管理、群策群力，調動各方資源，勤思考細分析，多次組織召開專家評審會，邀請業內專家探討施工難題。在探索中總結、在嘗試中優化，該區間右線盾構穿越上砂下巖地層過程中，不斷地改進掘進方法，順利通過了該段“卡脖子”地層，盾構進入正常地層掘進階段。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。該區間右線隧道的順利貫通，為左線及相關地層的盾構掘進作了科學有效的實踐，積累了土壓平衡盾構施工的寶貴經驗。后續，佛山鐵投集團將以單線隧道貫通為契機，合理籌劃工序安排，緊抓項目目標節點，安全有序推進剩余施工任務，加快佛山地鐵3號線工程后通段的建設進程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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