雖已過立秋，但受副熱帶高壓影響，未來一段時間，高溫依然全勤出席。
為滿足不同乘客對列車溫度的差異化需求，提升乘客的出行舒適度，寧波軌道交通借鑒了國內其他城市地鐵車廂分區控溫的做法，將于8月10日起，在全線試行車廂分區控溫模式。
全線推出“強弱冷”車廂
一到夏季，寧波軌道交通全線網列車就會開啟“制冷”模式。運營期間，通風系統也會開啟全新風模式。系統會根據外部溫度調節制冷量，使車站的溫度和濕度保持最佳舒適環境。但車廂溫度還是會受天氣、列車運行、載客量等變化的影響，以致乘客的體感不同。
所謂車廂分區控溫，就是按照車廂溫度的不同，進行分開控溫。目前，寧波軌道交通即將推出的分區控溫模式是將列車分為“強冷”車廂和“弱冷”車廂兩種溫區。這也是寧波軌道交通開通以來的首次嘗試，希望通過車廂“分區控溫”的個性化服務，讓市民出行更有“溫度”。
“強弱冷”車廂VS普通車廂
即將推出的“強弱冷”車廂在考慮眾多外界因素的同時，也會根據外部環境、客流規律等實際情況進行控溫。按計劃，列車車廂頭尾四節為“強冷”車廂，中間兩節為“弱冷”車廂。“強弱冷”車廂的溫差在2℃左右。
列車上線運行后，乘客可以根據自身需求選擇不同車廂進行乘坐。地鐵車廂分區控溫模式上線試行后，市民乘客若有更好的建議或意見，也歡迎給我們留言反饋！
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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