梨樹坪隧道貫通現(xiàn)場
7月27日,由昆侖集團(tuán)投資,中鐵十七局承建的桐(梓)新(蒲)高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程——梨樹坪隧道順利貫通,創(chuàng)下V級圍巖獨(dú)立雙洞隧道施工最小凈距全國紀(jì)錄,實(shí)現(xiàn)V級圍巖超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工技術(shù)突破。
桐新高速公路全長73.141公里,橋隧比為62.97%。梨樹坪隧道地處黔北典型的喀斯特地貌地區(qū),全長2791米,V級圍巖為主,進(jìn)口段為連拱隧道,按照傳統(tǒng)施工法建設(shè)難度大,工序繁雜,安全風(fēng)險高。
如何進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口連拱隧道施工工序,提升施工質(zhì)效?建設(shè)團(tuán)隊(duì)與中南大學(xué)聯(lián)合開展“超小凈距隧道建造關(guān)鍵技術(shù)與綠色工程示范”科研課題研究,決定在V級圍巖下采用超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工技術(shù)。該技術(shù)即在兩個距離非常近的隧道進(jìn)行獨(dú)立施工。采用這一技術(shù)的關(guān)鍵就是保證相鄰隧道互不干擾,中間巖體絕對穩(wěn)固。而隧道進(jìn)口段最小間距僅0.66米,只夠一個成年人正身站立。施工過程猶如在“動脈血管”旁做手術(shù),稍有不慎就會觸動中間巖體“大動脈”,施工難度極大。
為進(jìn)一步提升雙洞間巖體承載力,建設(shè)者先從左洞打開施工作業(yè)面,在距進(jìn)口50米、雙洞間距小于1米段,將中間巖體薄層挖出后,通過噴射混凝土提高巖體承載力;在距進(jìn)口50米至170米、雙洞間距大于1米段,在雙洞間巖體側(cè)壁及破碎松散的圍巖三角區(qū)內(nèi),打入數(shù)千根注漿鋼花管,注入水泥漿固結(jié)巖體裂隙,并在拱架上打入對拉錨桿,增強(qiáng)巖體穩(wěn)定性。同時,在雙洞間巖體表面增設(shè)隔震層,以降低右洞施工爆破對其擾動。
與傳統(tǒng)施工法相比,超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工效率提升2倍,工期提前3個月。
為確保隧道施工安全,建設(shè)者在隧道內(nèi)埋設(shè)了126個相當(dāng)于“神經(jīng)元”的壓力傳感器和應(yīng)變件,建立起將荷載源檢測、結(jié)構(gòu)檢測、數(shù)據(jù)分析處理、報(bào)警與評估融為一體的智能化檢測系統(tǒng),實(shí)時采集數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力安全分析。
據(jù)悉,桐新高速公路建成通車后,對完善貴州省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),加快“大遵義”都市圈建設(shè),推動區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展,構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有重大意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...