ARTS軌道交通展消息 8月26日,中國交建天津地鐵11號線一期工程西段(水上公園西路站-東江道站(不含))三權臨管移交暨試運行啟動會舉行,項目西段正式進入試運行階段。
會上,中交(天津)軌道交通投資建設有限公司(以下簡稱“項目公司”)與中交軌道交通運營公司(以下簡稱“運營單位”)共同簽訂了《天津地鐵11號線一期工程西段(水上公園西路站-東江道站(不含))三權臨時管理安全協(xié)議書》。當日早9點,首列電客車駛出,開始了為期不少于3個月的空載試運行。
為確保項目西段試運行工作順利進行,項目公司牽頭組織運營單位編制了三權臨管方案、試運行總體方案,明確了試運行管理機構和組織分工,并對試運行期間安全管理、行車組織、施工管理、演練組織等工作進行了周密部署。
空載試運行是在軌道交通土建工程與機電工程初步驗收合格,并完成系統(tǒng)聯(lián)調后的非載客運行,是軌道交通從建設階段過渡到載客試運營階段重要的必經(jīng)環(huán)節(jié),是對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗的過程,也是對工程質量檢驗的過程。按照計劃,試運行期間項目西段將陸續(xù)完成安全評估、初期運營前的各項準備工作,為后續(xù)各項工作做好充足準備。
天津地鐵11號線一期工程西段(水上公園西路—東江道(不含))共10站10區(qū)間,途經(jīng)南開區(qū)、河西區(qū)、河東區(qū),重點覆蓋天開高教科創(chuàng)園、八里臺、文化中心、新八大里、陳塘商務區(qū)等核心區(qū)域。西段建成通車后可與已開通運營的東段相接,實現(xiàn)地鐵11號線一期全線通車,有效連通中心城區(qū)與海河中游地區(qū),對于中心城區(qū)、海河中游地區(qū)乃至天津市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃以及城市發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)都有非常重大的意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...