隨著最后一聯(lián)連續(xù)梁合龍段澆筑完成，地鐵6號線支線二期一工區(qū)工程高架區(qū)間段順利合龍，至此全線首座地鐵橋梁主體結構全面完工。
高架區(qū)間段全長356.15米，分左右雙幅，共11跨，分別為簡支梁8跨，連續(xù)梁3跨，設有66根樁，1個橋臺，10個墩，最高墩達15米，連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工法，簡支梁采用滿堂支架施工法。
# 高架區(qū)間段橫跨樓村河，臨近既有地鐵線。在建設過程中，有關參建單位積極對接相關部門，落實涉河相關手續(xù)，加強地表沉降監(jiān)測，降低了施工組織難度和安全風險；為克服橋面縱向坡度大，小半徑曲線，連續(xù)梁梁高變高、變寬和變線間距等施工難題，項目在橋梁施工中優(yōu)化創(chuàng)新，采用了全新的定型鋼模板，提高了施工質(zhì)量和效率。
# 此外，高架區(qū)間段自開工以來，項目始終以“除斷點、疏堵點、保暢通”為工作重點，在全面做好安全、質(zhì)量、文明施工、疫情防控的基礎上科學管理、統(tǒng)籌謀劃，同步推進了支架搭設、鋼筋幫扎、混凝土澆筑、預應力張拉、掛籃移位等工序的快速開展，確保了橋面澆筑的順利完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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