作為福泉東部城區路網的重要控制性工程——疊翠峰隧道項目從開工建設以來，建設單位按照時間節點，“左右”開工，全力推進建設進度，目前，隧道右幅已全部貫通，隧道左幅將于月底貫通，進入下一個施工環節。
8月11日，在疊翠峰隧道項目建設現場看到，項目建設正如火如荼推進當中，伴隨著機器的轟鳴聲，運輸車來回穿梭在隧道中清理石塊，工人在各施工點分散作業，掛防水布、二襯鋼筋制作等，現場一片繁忙景象。
目前疊翠峰隧道右邊隧道全部貫通，現在在做二襯，也就是在經加固后的隧道四周仍需二次加固來做的工作，左幅隧道總長380米，現在已經完成了350米，剩下的30米預計在本月20號左右全部貫通交付二襯。
據了解，疊翠峰隧道全長385米，采用雙聯拱四車道設計，總投資約1.56億元，隧道建成通車后，將成為連接金山和馬場坪兩城區又一個新的便捷通道。
項目自2021年10月份開工建設以來，項目施工方集中人力物力、整合資源、倒排工期，按照施工方案和時間節點作業，確保如期完成隧道項目建設。目前貫通的隧道已經進入二襯階段，已完成整體工程量的70%，整個項目預計今年11月底如期完工并投入使用。
為了保證整個疊翠峰隧道順利施工和后期工作，采用大型設備包括二襯臺車等開展工作，保證隧道如期貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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