近日，351國道臨海邵家渡至白水洋段改建工程(邵家渡至永豐段)(以下簡稱“351國道臨海段”)下沙灘頭隧道、大嶺山隧道同時進洞施工，標志著該項目隧道工程全面開工，為項目加速施工建設、完成年度目標奠定了堅實的基礎。
此次進洞施工的兩個隧道工程均為351國道項目該標段的重難點工程。其中下沙灘頭隧道為臺州市首例“品”字型布局隧道，大嶺山隧道為新建分離式特長隧道，兩個隧道屬于控制性工程，施工難度大。為保證施工安全，施工單位已對兩隧道的《專項施工方案》組織了兩次專家論證，確保技術可行，方案可靠。
351國道臨海段主線路線長20.3公里，工程總投資50.05億元。按一級公路技術標準設計，雙向6車道，工程建設期3.5年，預計2025年建成通車。項目自今年4月正式開工以來，全市多部門密切配合，在政策處理、施工建設等方面全面發力，克服既有線改建工程施工干擾多、影響范圍大等諸多困難，秉承著一處具備條件就開工一處的原則，促進項目順利推進。
項目建成后，將有效完善臨海市公路網絡布局，提升交通整體發展水平，極大減輕過境車輛對城市交通的干擾，可緩解交通擁堵情況，縮短城區至西部的時空距離，進一步增強同城效應，帶動城市能級提升。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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