9月1日,市鐵投集團運營分公司召開溫州市域鐵路S2線試驗段動車調試動員部署啟動會。運營分公司黨總支書記、總經理吳越出席并講話。運營分公司領導班子成員,各部門負責人以及業主代表參加會議。
會上,軌行區管理辦公室詳細匯報了試驗段動車調試的組織安排、前置條件、調試內容及計劃、軌行區管理、安全及應急處置和下步工作。
吳越充分肯定在各部門的共同努力下,試驗段建設所取得的重要成果。他強調,要堅持黨建引領,增強定力、提高站位,充分發揮黨員先鋒模范作用,推動試驗段調試工作提質增效,各單位要加強溝通交流,為后續全線綜合聯調積累經驗。要把安全作為第一要素,壓實安全生產責任,持續強化現場安全的督促、檢查和指導,牢牢守住“安全底線”。要加強責任感、緊迫感、使命感,集中力量推進工程項目建設各項工作,確保各項工作安全、有序完成,全力吹響機電項目建設沖鋒號角。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...