9月3日，武漢地鐵12號線茶葉所站-青菱站區間右線風井盾構接收端洞門簾布安裝完成，為右線盾構風井接收做好了準備工作。

茶葉所站至青菱站區間在白沙三路與烽勝路交叉口西側設置青菱站，線路出青菱站后線路向東地下鋪設，出站后側穿地鐵5號線高架橋墩，依次下穿武南編組站、湖北工業大學、巡司河、湖工大學生宿舍、武漢地鐵七號線、板橋村停車場出入口后到達茶葉所站。右線長2329.966米，區間縱坡為“V”字坡，最大縱坡為千分之27.38，最小坡度為千分之5，線間距11米～27米，隧道結構覆土厚度10.8～30.3米。盾構穿越主要地層為淤泥質粉質黏土、粉質黏土夾粉土、粉質黏土、粉細砂、礫砂、強風化泥質粉砂巖和中風化泥質粉砂巖。區間左線設計里程范圍為左線長2341.003米，左、右線縱坡為“V”字坡，左線最大縱坡為千分之27，最小坡度為千分之5;區間線間距11米～27米，隧道結構覆土厚度10.8～30.3米。

目前左線已累計拼裝449環，右線342環。期間，項目部每日監控測量，獲取有效參數，實時召開工序分析會，共同解決施工過程中的疑難點。項目參建各方在安全管理、線路監控、資源保障、沉降監測、應急響應等做了全方位的努力。嚴格制定落實專項方案，嚴密管控盾構機掘進各項參數、出渣量及注漿量等，及時分析并優化調整掘進參數，針對掘進過程異常情況采取有效措施，各項技術質量安全指標滿足規范要求，在歷次檢查考評中獲得好評。

自左線8月2日到風井接收端以來，“昆侖42號”盾構機也隨之沉睡。隨之將至，右線“昆侖41號”盾構機預估還有10多天到達風井接收端。

為了確保盾構機順利出洞，預先在安裝洞門圈預埋銅環，簾布橡膠板以及折葉式壓板，接收端頭加固采用三重管旋噴樁進行加固。確保了盾構接收基座安裝、加固、洞門水平探孔的搭設、洞門密封裝置得到專家認可。項目管理人員事先對區間周圍環境進行了深入調查，充分掌握周邊情況，逐一排查安全隱患，為盾構施工的安全與質量提供了保障。