近日,由生態環境部環評司組織召開《紹興市城市軌道交通第二期建設規劃(2022-2027年)環境影響報告書》通過專家審查。會議以視頻形式,紹興設分會場。紹興市政府、市發改委、市自然資源和規劃局、市生態環境局、市文化廣電旅游局(市文物局)、市軌道交通集團,北京城建院、中鐵第四勘察設計院等規劃和環評編制單位代表參會。
城市軌道交通建設作為全市重大基礎設施項目,市生態環境局高度重視,專門成立以局主要領導為組長的工作專班,通過與生態環境部、省生態環境廳等有關部門的匯報溝通,從資料的收集準備、環評報告的修改完善、生態保護措施落實等方面均提供了很多的意見建議,為評審會的召開打下了較好的基礎。
近年來,市生態環境局在持續深化“放管服”改革、推進環評審批簡政放權的同時,以改善生態環境質量為核心,銜接全省“十四五”生態環境保護工作,在服務重大項目環評審批中多措并舉:一是加強環境準入源頭預防,推動規劃頂層設計和落實。二是深化環評“領跑者”制度,強化生態環境要素保障。三是推進環評與排污許可證融合試點,推進多項審批集成。
下一步,市生態環境局將對紹興市環境準入制度改革進行深入研究,探索建立建設項目環評“多評合一”等方面的多重舉措,推進“三線一單+規劃環評+項目環評+排污許可”多合為一的生態環境管理環境準入制度體系,從而進一步提高服務效率,服務重大項目,提升環保服務經濟高質量發展水平。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...