9月9日，中交一航局承建的大連灣海底隧道順利完成國內首例“頂進節段法”最終接頭安裝，與E18管節實現精準對接。
大連灣海底隧道是我國北方地區首條跨海沉管隧道，隧道全長5.1千米，由18節沉管和一個最終接頭組成。項目建成后，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。
最終接頭主要由頂進節段、外部套筒、止水構造、頂推裝置和鎖定結構組成，外觀像一個巨型“抽屜”。頂進節段長5.75米，寬34.05米，高10.05米，重約2500噸，初始位于外部套筒內，通過外部套筒內的4臺最大頂力約300噸的千斤頂將“抽屜”推出，最終實現與E18管節的對接。
9日9時頂推施工正式開始。在經過距離頂推、頂壓排水、水力壓接等工序后，于當天17時56分順利完成與E18管節的對接。測控系統顯示，最終接頭安裝精度達到毫米級，再次證實我國沉管隧道施工技術已達到世界領先水平。
據介紹，“頂進節段法”最終接頭為國內首次提出、首次應用，項目團隊自2018年7月便開始試驗研究，在中交一航局強大技術力量支持下，取得了多項技術突破，實現了頂推、測控等關鍵核心技術的自主自控。目前，該工藝申報專利15項，其中8項已獲認證。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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