2月3日,隧道股份城建國(guó)際收到澳門(mén)特別行政區(qū)公共建設(shè)局通知,中標(biāo)澳門(mén)新城填海區(qū)A區(qū)共同管道及道路-北區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,開(kāi)工首日喜獲新訂單。隧道股份城建國(guó)際與新建設(shè)顧問(wèn)有限公司組成聯(lián)營(yíng)體合作中標(biāo),合同總額9.02億澳門(mén)元,約合人民幣7.53億元,是目前隧道股份在澳門(mén)市場(chǎng)合同金額最大的項(xiàng)目,也是隧道股份城建國(guó)際在澳門(mén)的首個(gè)設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目。
作為澳門(mén)首個(gè)地下共同管道招標(biāo)項(xiàng)目,項(xiàng)目位于澳門(mén)新城填海區(qū)A區(qū)北區(qū),長(zhǎng)度約2.3公里。按照規(guī)劃,澳門(mén)新城A區(qū)行車主干道下方將建造總長(zhǎng)為6.5公里的共同管道,圍繞新城填海區(qū)A區(qū)形成環(huán)形平面布局,將公用設(shè)施包括供電、自來(lái)水管、中水管及通訊網(wǎng)絡(luò)等管線設(shè)施鋪設(shè)于地下共同管道內(nèi),以便日后進(jìn)行維護(hù)、維修及擴(kuò)容等工作,減少后期明挖路面及重復(fù)開(kāi)挖路面對(duì)交通所造成的影響,實(shí)現(xiàn)地下管網(wǎng)的集約管理、高效敷設(shè)。
為控制共同管道后期沉降,隧道股份城建國(guó)際在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中將主要采用600毫米PHC管樁作為共同管道樁基礎(chǔ),共同管道結(jié)構(gòu)為箱涵結(jié)構(gòu),為雙艙型結(jié)構(gòu),雙艙結(jié)構(gòu)尺寸約為7.6米寬 x 5.4米高,計(jì)劃采用金屬模板進(jìn)行施工,提高模板重復(fù)利用率,配合政府的可持續(xù)發(fā)展政策。
與輕軌東線交叉地基加固提前應(yīng)對(duì)
由于澳門(mén)輕軌東線ES2-ES3區(qū)間地下隧道將會(huì)下穿部分共同管道,為避免輕軌東線穿越共同管道造成共同管道沉降,將在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中對(duì)共同管道與輕軌東線交叉節(jié)點(diǎn)采用高壓旋噴樁地基加固處理,以應(yīng)對(duì)日后輕軌東線盾構(gòu)穿越管道下方時(shí)對(duì)土層的擾動(dòng)引至箱涵的基礎(chǔ)改變、豎向及水平變形影響管道的運(yùn)作。同時(shí),為避免盾構(gòu)穿越共同管道對(duì)樁基礎(chǔ)承載力的影響,計(jì)劃采用三排610嵌巖工字樁與三道6米長(zhǎng)深梁將共同管道架設(shè)起來(lái)以免造成后期共同管道樁基礎(chǔ)承載力的損失及共同管道的沉降。
基坑開(kāi)挖量大多措并舉保障安全
由于項(xiàng)目的開(kāi)挖工作量大,開(kāi)挖范圍地下水位高,地質(zhì)主要為回填層及海相沉積層,因此,基坑開(kāi)挖也成為項(xiàng)目建設(shè)的重難點(diǎn)。隧道股份城建國(guó)際計(jì)劃在共同管道的典型截面處,挖掘到水平約-6.50m MSL。在共同管道的交匯處,挖掘到水平約-10.50m MSL。考慮到開(kāi)挖的特點(diǎn)和新城A 區(qū)的土層,將采用臨時(shí)板樁擋土墻支撐系統(tǒng)。另外,為控制開(kāi)挖引起的土體的縱向和橫向變形,考慮進(jìn)行地質(zhì)改良,對(duì)于共同管道的典型截面處,噴射灌漿層位于開(kāi)挖底部-6.50m MSL,灌漿厚度為2.50米,灌漿柱層在邊緣周圍有縱向排列的連續(xù)柱,在內(nèi)部灌漿層由柱的線性排列的正交網(wǎng)格組成,以此全方位保障基坑開(kāi)挖的安全性。
結(jié)合澳門(mén)的城市定位,澳門(mén)新城區(qū)發(fā)展方向?yàn)椤疤嵘用窬C合生活素質(zhì),締造澳門(mén)全新的城市天際線和濱海休閑帶,展示嶄新宜居城市風(fēng)貌,落實(shí)世界旅游休閑中心”的總體定位,在未來(lái),澳門(mén)新城填海區(qū)的A區(qū)北區(qū)主要為居住區(qū),并通過(guò)大橋連接澳門(mén)半島,將把上海臨港綜合管廊等項(xiàng)目積淀的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)輸出至澳門(mén)特區(qū),將憑借自身的專業(yè)技術(shù)能力、管理能力和項(xiàng)目實(shí)踐,集成全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),為澳門(mén)地區(qū)乃至粵港澳大灣區(qū)的城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...